Wybór wykonawców dla Zachodniej Obwodnicy Szczecina w ciągu drogi S6
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad wyłoniła najkorzystniejsze oferty w postępowaniach przetargowych na realizację wszystkich trzech odcinków Zachodniej Obwodnicy Szczecina (ZOS). Jak wynika z przekazanych informacji, dla fragmentu Kołbaskowo – Dołuje wskazano ofertę przedsiębiorstwa PORR o wartości 776,76 mln zł. Do realizacji odcinka Dołuje – Police wybrano firmę NDI z ofertą opiewającą na 694,78 mln zł. Z kolei najdroższy odcinek Police – Goleniów, obejmujący drążenie tunelu pod Odrą, zostało powierzone międzynarodowemu konsorcjum firm NDI oraz DOGUS, którego oferta przekroczyła 5,3 mld zł. Pozostali uczestnicy przetargu uzyskali 10-dniowy termin na ewentualne wniesienie odwołań do Krajowej Izby Odwoławczej. Procedury przetargowe zostaną również poddane standardowej kontroli uprzedniej prowadzonej przez Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych.
Przebieg i weryfikacja ofert w postępowaniu przetargowym
Procedura przetargowa na realizację inwestycji rozpoczęła się w grudniu ubiegłego roku. Otwarcia ofert dla odcinków Kołbaskowo – Dołuje (10 złożonych ofert) oraz Dołuje – Police (9 ofert) dokonano w maju 2025 r., natomiast oferty na odcinek Police – Goleniów (5 ofert) poznano w czerwcu. Podczas skrupulatnej weryfikacji dokumentacji część ofert odrzucono. W przypadku odcinka Police – Goleniów odrzucona została oferta spółki CCS Claims Consulting Samson Zbigniew Szymczak z powodu braku większości załączników, braku zabezpieczenia wadium oraz braku właściwego podpisu. Na pozostałych odcinkach odrzucono najtańsze oferty: firma Intercor nie przedstawiła wyjaśnień podczas badania dokumentów, a China Harbour Engineering Company wplotła nieprawidłowości w proces wnoszenia wadium.
Zgodnie z wypowiedzią Sekretarza Stanu w Ministerstwie Infrastruktury Arkadiusza Marchewki, budżet tej kluczowej inwestycji w województwie zachodniopomorskim został zaktualizowany i wynosi obecnie ponad 8,3 mld zł. Decyzja ta umożliwiła wybór wykonawców, co otwiera drogę do podpisania umów i rozpoczęcia prac budowlanych.
Harmonogram prac i wpływ inwestycji na układ drogowy
Wybrani wykonawcy będą zobowiązani do opracowania projektów wykonawczych oraz przeprowadzenia robót budowlanych. Dokończenie odcinków Kołbaskowo – Dołuje oraz Dołuje – Police przewidziano na 2029 rok, co wpisuje się w standardowe terminy realizacji inwestycji drogowych. Realizacja odcinka Police – Goleniów potrwa dłużej ze względu na konieczność wydrążenia oraz wyposażenia dwunawowego tunelu pod Odrą o długości 5 km. Przewiduje się, że kierowcy skorzystają z tego fragmentu w 2033 roku.
Równolegle trwa budowa II etapu obwodnicy Przecławia i Warzymic w ciągu DK13, w ramach której powstanie nowy węzeł Kołbaskowo. Połączy on Zachodnią Obwodnicę Szczecina z drogą krajową nr 13 oraz autostradą A6. Powstająca trasa S6 domknie ring wokół Szczecina, przejmując część ruchu z dróg A6, S3 i S6, na których w sezonie letnim tworzą się zatory. Dopełnienie ringu ma znacząco usprawnić komunikację w aglomeracji szczecińskiej i skrócić trasę z Polic do węzła Goleniów Północ z obecnych 58 km do 23 km. Przesunięcie ruchu ma również odciążyć centrum Szczecina z transportu skierowanego do zakładów chemicznych w Policach. Inwestycja wpisuje się w Rządowy Program Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.).
Parametry techniczne tunelu pod Odrą
Projektowany tunel pod Odrą na północ od Polic stanowi kluczowy element obwodnicy. Trasa S6 przejdzie pod rzeką oraz torem wodnym prowadzącym do portu w Szczecinie. Z uwagi na uwarunkowania terenowe i środowiskowe zaplanowano dwururowy obiekt o długości 5 km, drążony maszyną TBM (Tunnel Boring Machine). Średnica zewnętrzna konstrukcji wyniesie niemal 15 metrów, przy grubości obudowy równej 60 cm. W celu zapewnienia ewakuacji zaplanowano 19 przejść poprzecznych łączących obie nawy. Konstrukcja tunelu osiągnie maksymalne zagłębienie do 51 metrów poniżej poziomu terenu, a jezdnia zostanie zlokalizowana na głębokości do 45 metrów. Długość odcinków wjazdowych wyniesie około 600 metrów.
Charakterystyka poszczególnych odcinków realizacyjnych
Odcinek Kołbaskowo – Dołuje (13,6 km)
Odcinek ten rozpoczyna się na połączeniu z II etapem obwodnicy Przecławia i Warzymic (DK13), skąd włącza się w autostradę A6. Trasa przejdzie wiaduktem nad linią kolejową Berlin – Szczecin, ominie Będargowo od strony wschodniej (gdzie zaplanowano węzeł Będargowo) oraz przetnie linię kolejową Szczecin – Stobno Szczecińskie estakadą o długości 284 metrów (najdłuższy obiekt mostowy na ZOS). Po przejściu wiaduktem nad DK10 powstanie węzeł Dołuje (900 m na północ od DK10), łączący S6 z planowaną obwodnicą Mierzyna. Zaplanowano także łącznik do istniejącej DK10. Koniec odcinka przewidziano w pobliżu miejscowości Wołczkowo. Na tym fragmencie powstaną dwa węzły drogowe, 18 obiektów mostowych (w tym 8 przejść dla zwierząt) oraz obwód utrzymania drogi przy węźle Siadło Górne.
Odcinek Dołuje – Police (11,9 km)
Trasa rozpocznie się na zachód od Wołczkowa, przetnie drogę powiatową Wołczkowo – Dobra i połączy się z węzłem Dobra. Węzeł ten skomunikuje drogę S6 z obwodnicą Wołczkowa oraz ul. Dereszową. Następnie droga przebiegnie między Sławoszewem a Bartoszewem. Na południe od Sławoszewa zlokalizowane zostanie Miejsce Obsługi Podróżnych (MOP Sławoszewo). Wciągnięta w tereny leśne trasa powiązana zostanie z czterema górnymi przejściami dla zwierząt. Droga S6 przecinać będzie DW115 i DW114 (gdzie zaplanowano węzeł Tanowo), a swój bieg zakończy na północ od Trzeszczyna. Odcinek obejmie dwa węzły drogowe oraz 14 obiektów mostowych (w tym 4 górne i 5 dolnych przejść dla zwierząt).
Odcinek Police – Goleniów (23,4 km)
Początek odcinka znajduje się około 1,5 km na zachód od węzła Police (połączenie z ul. Kuźnicką, ul. Piotra i Pawła, łącznikiem DW114 i obwodnicą Polic). Zlokalizowany zostanie tu obwód drogowy wraz z Centrum Zarządzania Tunelem. Za węzłem rozpoczyna się wlot do tunelu przebiegającego pod instalacjami zakładów chemicznych, liniami kolejowymi, DW114, portem Police i Odrą. Wylot zaplanowano około 500 metrów od wschodniego brzegu rzeki. Odcinek ominie miejscowość Święta od północy, przejdzie na północ od miejscowości Modrzewie (gdzie powstanie węzeł z DW111), a 2,5 km dalej zlokalizowany zostanie MOP Bolesławice z rezerwą pod stację paliw i restaurację. Trasa połączy się z S3 i S6 na rozbudowanym węźle Goleniów Północ. W ramach odcinka zaplanowano budowę dwóch nowych węzłów, rozbudowę jednego oraz powstanie 22 obiektów mostowych (w tym 8 nad ciekami wodnymi z poszerzonymi przyczółkami i 2 duże górne przejścia dla zwierząt).
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Kto wygrał przetargi na poszczególne odcinki Zachodniej Obwodnicy Szczecina?
Dla odcinka Kołbaskowo – Dołuje wybrano ofertę firmy PORR, dla odcinka Dołuje – Police ofertę firmy NDI, natomiast odcinek Police – Goleniów z tunelem pod Odrą zostało powierzone konsorcjum firm NDI i DOGUS.
Jaki jest całkowity budżet inwestycji i kiedy drogi zostaną oddane do użytku?
Zaktualizowany budżet inwestycji wynosi ponad 8,3 mld zł. Zakończenie prac na odcinkach Kołbaskowo – Dołuje oraz Dołuje – Police planowane jest na 2029 rok. Z odcinka Police – Goleniów kierowcy mają skorzystać w 2033 roku.
Jakie parametry techniczne posiada planowany tunel pod Odrą?
Tunel pod Odrą będzie miał 5 km długości i dwururową konstrukcję drążoną maszyną TBM. Średnica zewnętrzna wyniesie prawie 15 m, grubość obudowy 60 cm, a spód konstrukcji sięgnie maksymalnie 51 m poniżej poziomu terenu. W obiekcie zaplanowano 19 przejść ewakuacyjnych.
O ile skróci się trasa z Polic do węzła Goleniów Północ po wybudowaniu obwodnicy?
Trasa między Policami a węzłem Goleniów Północ skróci się z obecnych 58 km do 23 km, co przełoży się na kilkukrotne skrócenie czasu przejazdu.
Czy odrzucono jakiekolwiek oferty w przetargu?
Tak, odrzucono m.in. ofertę firmy CCS Claims Consulting Samson Zbigniew Szymczak z powodu braku załączników, wadium i podpisu, a także najtańsze oferty firm Intercor (brak wyjaśnień) oraz China Harbour Engineering Company (nieprawidłowe wniesienie wadium).
